Полный текст

Транспортно-логистический комплекс играет одну из ведущих ролей в развитии экономики любой страны. В России транспортная отрасль вносит стабильный вклад и обеспечивает до 7 % ВВП [1], кроме того, важным элементом функционирования широкого круга предприятий различной отраслевой принадлежности является организация логистических процессов (как внешнего, так и внутреннего характера), в том числе связанных с управлением грузопотоками. Главная задача транспортной логистики заключается в обеспечении доставки груза(в неповрежденном состоянии) в определенное место с учетом заявленного временного отрезка, причем с наименьшими финансовыми затратами. Активное развитие отечественного рынка услуг в сфере транспортировки грузов (в соответствии с мировыми тенденциями) за последнее время привело к увеличению числа крупных транспортных компаний. Однако, согласно исследованию Всемирного банка, Россия входит в первую пятерку в мире по протяженности путей и занимает 75-е место по индексу эффективности логистики [2]. Исторически ведущая роль относительно грузоперевозок отводилась железнодорожному транспорту, но в последнее время увеличение протяженности и качества автомобильных дорог дало возможность более эффективного использования комбинированных логистических маршрутов, что приобрело особую актуальность в свете сложившихся на сегодняшний день неблагоприятных геополитических условий и санкционной политики.В результате поиск оптимального сочетания всех видов материальных затрат (особенно для маршрутизации транспортных средств при мультимодальных перевозках [3]) с временными ограничениями ставит перед организациями задачу оптимизации управления грузопотоками, что, в свою очередь, требует разработки соответствующих систем поддержки принятия решений, реализуемых в условиях цифровой трансформации ряда процессов организационно-экономического и технологического характеров [4]. Выше было отмечено, что в последнее время наблюдается укрупнение компаний, занятых грузоперевозками. Это имеет отношение к тем их них, у кого данный вид деятельности заявлен в качестве основного. Однако существует большое количество малых предприятий, стремящихся с целью обеспечения конкуренции оказывать более гибкий набор услуг, а также вынужденных в рамках производственной деятельности решать вопросы перевозки грузов силами своего автопарка. Одна из возникающих проблем в этом случае заключается в выборе оптимального маршрута, что является многокритериальной задачей, которую лицу, принимающему решения (ЛПР), следует рассматривать с учетом применения декомпозиционных подходов и автоматизации, основанной на использовании математических методов и программных средств. В фирме при организации документооборота, относящегося к заполнению путевых листов и контролю выполнения работ, также эффективно применение автоматизированных информационных технологий. В обоих случаях необходимо оперировать качественной достоверной информацией, поступающей от различных источников логистической системы на каждом этапе ее функционирования. ЛПР, опираясь на такого рода фактические данные, может сделать верные выводы и принять обоснованные решения. Искажение же информации, причем даже незначительное, ведет к снижению эффективности управления, а значит и влияет на издержки и прибыль компании. В этом случае актуально вести речь о разработке и внедрении в процессы управления грузопотоками автоматизированных, экспертных и интеллектуальных систем [5], реализованных посредством современного программного обеспечения и цифровых технологий, направленных на поддержку принятия решений.

Об авторах

И. П. Болодурина

Оренбургский государственный университет

Е. А. Спешилов

Оренбургский государственный университет; Оренбургский филиал Института экономики УрО РАН

Список литературы

Статистика

Просмотры

Аннотация - 165

PDF (Russian) - 227

Ссылки

• Ссылки не определены.