Full Text

Введение Одной из причин высоких показателей аварийности на территории Российской Федерации является неудовлетворительное состояние дорожного полотна. ГИБДД РФ ежемесячно подводит итоги аварийности на дорогах страны с учетом причин. Динамика ДТП по причине неудовлетворительного состояния дорог и улиц (НДУ) представлена на рис. 1. Рис. 1. Динамика количества ДТП по причине НДУ Fig. 1. Traffic accident dynamics due to unsatisfactory condition of roads and streets На основании результатов обработки статистической информации можно сделать вывод о том, в большинстве регионов наблюдается положительная динамика показателя аварийности по причине неудовлетворительного состояния дорожной одежды. Улучшение обстановки с 2005 по 2010 г. связано с реализацией программы модернизации транспортного комплекса России. Однако на данный момент износ и разрушение дорог вновь оказывают существенное влияние на безопасность дорожного движения. Вопросы разрушения автомобильных дорог рассматривались на протяжении многих лет. Так, коллектив авторов под руководством проф. ПНИПУ Б.С. Юшкова отмечает: «После ввода автомобильной дороги в эксплуатацию уже в первый год на поверхности покрытия наблюдаются поперечные трещины (морозобойные), располагающиеся с шагом через 40…60 м, после двух лет - 10…30 м и при этом без признаков износа и образования колеи» [1]. На верхнюю часть земляного полотна в большей степени воздействуют погодно-климатические факторы, вызывая существенные изменения свойств грунта. В земляное полотно проникает часть влаги при выпадении атмосферных осадков и стоке поверхностных вод, а также в результате капиллярного поднятия влаги при наличии грунтовых вод. Интенсивность изменения количества влаги в грунте земляного полотна зависит от вида грунта, количества атмосферных осадков, продолжительности увлажнения поверхностными или грунтовыми водами и температурного режима. Наиболее неблагоприятными для земляного полотна являются средние климатические условия, зоны избыточного увлажнения, для которых характерны сравнительно длительные зимние периоды. Осенний дождливый период с последующим медленным промерзанием создает наиболее благоприятные условия для влагонакопления и морозного пучения грунтов. Основной причиной разрушения дорожной одежды является морозное пучение. Горная энциклопедия приводит следующее определение данного процесса: «Морозное пучение грунтов - процесс увеличения объема и деформирования дисперсных грунтов при промерзании и образования выпуклых форм на их поверхности» [2]. При проектировании, строительстве, эксплуатации и ремонте дорог необходимо учитывать влияние многих факторов, определяющих состояние УДС. Во время эксплуатации на дорогу действуют нагрузки от проезжающих транспортных средств, грунтовые и поверхностные воды, природно-климатические факторы, хозяйственная деятельность людей в области расположения дороги [3-5]. Одним из основных требований к дороге является ее устойчивость к воздействию нагрузок от проходящих транспортных средств. Данные нагрузки являются динамическими. Крайне опасно воздействие нагрузок подобного рода на дорожную одежду в период сильного увлажнения и переувлажнения ее основания и земляного полотна. Самым негативным образом на состоянии дорожной одежды сказывается промерзание влажного грунта. Промерзание может распространяться на 1,0-2,5 м в глубину грунта, в зависимости от климатических условий. Вода в грунте может замерзнуть до глубины промерзания, что вызывает увеличение ее объема на 10 % [6-8]. Поскольку в связанном грунте нет места для увеличения объема, грунт начинает подниматься вверх. Наблюдается так называемое морозное пучение, обусловленное образованием ледяных линз. Подобные движения грунта могут приводить к значительным разрушениям дорожных покрытий. Водно-тепловой режим дорожного полотна автомобильной загородной дороги существенно отличается от режима городских дорог. Связано это не только со спецификой движения транспортного потока по загородным участкам, но и с требованиями, предъявляемыми к основаниям дорог. В частности, загородные автомобильные дороги, как правило, не имеют в основании пересечений с теплопроводами. Следовательно, в грунтовом массиве нет внутренних источников тепла. Данный факт выводит на первый план необходимость обеспечения водоотведения. В нормативной документации все дренажные системы делятся на два основных вида (СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги): - сооружения открытого водоотвода; - сооружения закрытого водоотвода. К сооружениям открытого водоотвода относят канавы, кюветы, а также водосбросные лотки. Основная задача данных сооружений - не допустить аккумулирования воды на поверхности дорожной одежды. К дренажным конструкциям, обеспечивающим подземное водоотведение, относят перехватывающие, подкюветные, врезные и другие дренажи. Основной целью мероприятий по регулированию водно-теплового режима работы земляного полотна является уменьшение амплитуды колебания влажности [9]. На основе конструктивных особенностей и назначения все мероприятия по регулированию влажности грунтового массива можно разделить на четыре группы. Классификация представлена на рис. 2. Рис. 2. Методы регулирования увлажнения грунтового основания Fig. 2. Methods of regulation of soil base moisture В рамках данной работы рассмотрена проблема обеспечения дренирования основания дорожной одежды. В целях изучения процесса движения воды в грунте была решена фильтрационная задача (рис. 3). В качестве базового уравнения примем уравнение движения флюида в пористой среде, предложенное А.И. Цаплиным и В.Н. Нечаевым: (1) Применимо к расчетной схеме уравнение имеет следующий вид: (2) где m - пористость грунта; k - проницаемость грунта; U - проекция скорости подъема воды на ось х, м/с; r - плотность воды, кг/м3; V - кинематическая вязкость воды, м2/с Рис. 3. Расчетная схема задачи фильтрации: 1 - граница дренируемого объема грунта; 2 - подстилающий грунт; 3 - уровень грунтовых вод; h - высота столбика грунта Fig. 3. The design scheme of the filtration problem: 1 - the boundary of the drained volume of soil; 2 - the underlying soil; 3 - the level of groundwater; h - the height of the soil column Исследование функции на экстремум показывает, что скорость подъема воды по высоте слоя грунта непостоянна и изменяется от нуля на уровне грунтовых вод до максимального значения, а затем уменьшается до нуля. При этом максимальная и средняя в пределах слоя толщиной δ скорости определяются соотношениями: (3) (4) При многослойной конструкции дорожного основания по высоте локальные скорости на границах контакта слоев равны, поэтому распределение скорости подъема воды в i-м слое может быть найдено по формуле (5) где i - номер слоя, i = 1, 2, …, n; n - количество слоев толщиной δi с однородной пористостью по высоте дорожного основания. Расход воды плотностью ρ в любом слое дорожного основания для одного метра погонной длины полотна дороги полушириной B (рис. 6) определяется формулой (6) Одним из способов регулирования влажности грунта является устройство дренажных систем. В данной статье рассматривается решение, предлагаемое В.А. Трефиловым и М.Е. Жалко [10]. Необходимо произвести расчет оптимального расстояния между дренами по предлагаемой авторами схеме. Расход воды в грунтовом основании из песка и супеси для одного метра погонной длины полотна дороги полушириной B определяется формулой (7) Массовый секундный расход воды в поперечном сечении дренажной трубы диаметром d = 0,1 м, заполненной щебнем крупной фракции с песком, определяется действием только капиллярных сил, поэтому (8) При этом дистанция между дренирующими трубами составляет: (9) Полученные данные в достаточной степени коррелируют с результатами расчетов по методикам, используемым на данный момент. Заключение Результатом проведенной работы является не только всесторонний анализ причин морозного пучения и методов минимизации этого явления, но и решение ряда практических задач: - разработана математическая модель, позволяющая прогнозировать скорость и объем фильтрационного подъема воды в зависимости от типа грунта; - представлено решение задачи оптимизации количества дрен в зависимости от ряда параметров.

About the authors

M. E Zhalko

Perm National Research Polytechnic University

K. A Cherny

Perm National Research Polytechnic University

References

Statistics

Views

Abstract - 707

PDF (Russian) - 216

Refbacks

• There are currently no refbacks.