Full Text

В настоящее время в мире наблюдается высокий уровень урбанизации, обусловленный постоянным ростом численности городского населения. Процесс урбанизации неуклонно ведет к целому ряду проблем. Так, вместе с увеличением числа городских жителей растет уровень их потребности в жилье, объектах транспортного и социально-культурного назначения, энергетических ресурсах. Рост числа автомобилей приводит к нехватке парковочных мест. С ростом городов увеличивается протяженность и плотность инженерных коммуникаций, возникает необходимость в расширении проезжей части дорог, ухудшается экологическая среда города. Одним из наиболее эффективных направлений решения данных проблем является комплексное освоение подземного пространства [1, 2]. Комплексное освоение подземного пространства предполагает поэтапное рациональное объединение подземных сооружений различного назначения в единую инфраструктуру с целью обеспечения наиболее благоприятных условий для проживания. В подземном пространстве городской среды размещают сооружения, классифицируемые по различным признакам: характеру использования и назначению, месту расположения, количеству подземных ярусов и глубине заложения [3-6] (рис. 1). Если проанализировать сложившуюся градостроительную ситуацию многих крупных городов, к каким относится и г. Пермь, становится понятно, что их дальнейшее развитие без комплексного освоения подземного пространства становится невозможным. В настоящее время наблюдаются следующие неблагоприятные тенденции в развитии г. Перми [7]: - увеличение загруженности дорог, нехватка парковочных мест, что вызвано ростом числа автовладельцев; - повышение загрязнения окружающей среды, в том числе шумового, рост энергопотребления, что обусловлено увеличением количества автотранспортных средств; - дефицит свободных территорий для строительства в сложившейся городской застройке. Рис. 1. Классификация подземных сооружений Fig. 1. Classification of underground structures Частично данные проблемы можно решить путем строительства подземных сооружений городской инфраструктуры: подземных гаражей и стоянок, объектов торговли и сферы услуг, подземных пешеходных переходов. Решению транспортной проблемы может способствовать также строительство метрополитена. Обсуждение строительства двух веток метро в г. Перми началось в 1970-х гг. К 1991 г. было составлено технико-экономическое обоснование, были выполнены некоторые подготовительные работы, однако в связи с тяжелым экономическим положением строительство метрополитена было отложено. В 2001 г. Пермь была включена в федеральную программу строительства и развития метрополитена. Отсутствие финансирования вновь не позволило начать запланированные работы. Таким образом, строительство пермского метрополитена откладывается на неопределенный период времени. Более реальным решением транспортной проблемы в сложившейся экономической ситуации может стать увеличение количества подземных гаражей и стоянок, а также строительство подземных пешеходных переходов. Устройство подземных парковок позволяет существенно экономить территорию, так как подземные сооружения могут быть размещены под существующими парками, скверами, дорогами, зданиями. Для подземных (полуподземных) гаражей могут быть использованы невостребованные для других целей территории (овраги, участки с большим уклоном, небольшие карьеры и т.п.). В исторической части города подземное расположение гаражей и стоянок позволяет визуально изолировать припаркованные автомобили от городской застройки, уменьшить вредное воздействие на окружающую среду. Решению транспортной проблемы может способствовать также строительство подземных пешеходных переходов. При этом будет решена проблема оптимизации движения автомобилей, будет уменьшено число пробок за счет отсутствия остановок транспорта на пропуск пешеходов. Под землю можно переместить торговые киоски, что позволит визуально расширить улицы. Основные сдерживающие факторы при строительстве подземных переходов - отсутствие финансирования и сложность реализации данных проектов в условиях плотной застройки. Освоение подземного пространства играет важную роль при выполнении работ по реконструкции в стесненных условиях плотной городской застройки. Часто при отсутствии свободных территорий возникает необходимость устройства подземных этажей в связи с изменением функционального назначения объекта или необходимостью приведения его в соответствие с действующими нормативными документами. В качестве примера можно привести реконструкцию Мариинского государственного академического театра в г. Санкт-Петербурге [8, 9], а также здания Саратовской областной филармонии им. А. Шнитке [10]. Немаловажную роль в освоении подземного пространства играют инженерно-геологические условия строительства. При выполнении изысканий необходимо учитывать весь комплекс геологических и инженерно-геологических процессов и условий площадки строительства, а также уметь прогнозировать их изменение в процессе эксплуатации завершенного объекта строительства. Одним из сдерживающих факторов широкого освоения подземного пространства г. Перми часто называют сложные инженерно-геологические условия. На территории города зафиксировано 14 из 20 опасных природных процессов, указанных в СП 115.13330.2011. Среди них можно выделить склоновые процессы, наличие старых горных выработок, подтопление территории и др. Однако многие города России имеют непростые инженерно-геологические условия, что при правильном выборе технологий производства работ не мешает успешному освоению подземного пространства. Так, на территории центральной части Санкт-Петербурга практически повсеместно распространены слабые грунты, представленные озерно-ледниковыми и морскими отложениями. Для данных грунтов характерны высокая природная влажность и пористость, анизотропность механических свойств, высокая сжимаемость, пучинистость и тиксотропность [8]. Данные грунтовые условия считаются сложными с точки зрения ведения нового строительства и реконструкции. При этом в Санкт-Петербурге повсеместно ведутся работы, связанные со строительством систем метрополитена, сетей канализационных коллекторов, автотранспортных и пешеходных тоннелей. Таким образом, возможность строительства подземных сооружений связана прежде всего с правильным выбором технологий производства работ. Основными способами строительства подземных сооружений являются [11, 12]: - строительство в открытых котлованах с откосами или с укреплением стен котлованов различными видами ограждений; - «островной» метод разработки котлованов с устройством на первом этапе ограждающей конструкции в виде шпунтовой стены или «стены в грунте» и последующей экскавации грунта в две стадии: сначала разрабатывается центральная часть котлована, затем грунтовые бермы, удерживающие подпорную конструкцию с заменой их подкосами или распорками, упирающимися в перекрытие каркаса центральной части; - полузакрытый метод устройства котлованов top-down (cверху вниз), когда экскавация грунта в котловане выполняется из-под перекрытий через технологические проемы; - метод ограждения котлована с контрофорсами, позволяющими удерживать давление грунта без помощи дополнительного крепления; - способ опускного колодца и кессонный метод; - способ бестраншейной прокладки инженерных коммуникаций. На сегодняшний день широко используются следующие методы ограждения котлованов: ограждение котлованов способом «стена в грунте», шпунтовые ограждения котлованов, ограждение из металлических элементов с забиркой, ограждение котлована при помощи свайной стенки из сплошного и разреженного ряда свай, применение струйной цементации (технологии jet-grouting). Несмотря на многолетнее применение данных технологий до настоящего момента в России не разработана нормативная база, четко регламентирующая их применение, что негативно сказывается на общих объемах подземного строительства. Для обоснования возможности применения того или иного вида ограждений котлована необходимо выполнение геотехнических расчетов. Ниже в качестве примера приведены результаты геотехнического моделирования устройства котлована и строительства заглубленного 2-3-этажного сооружения, возводимого в исторической части города Перми в непосредственной близости к существующей застройке [13, 14]. Проектируемое 2-3-этажное сооружение заглубленное, прямоугольной формы, в плане с габаритными размерами 93,90×11,15 м. Глубина заложения плитного фундамента составляет 10,55 м. Конструктивная схема - бескаркасная с продольными и поперечными несущими стенами. Наружные стены - железобетонные монолитные. Внутренние стены и перегородки - монолитные железобетонные и кирпичные. Наружная отделка - облицовочный кирпич. Кровля - плоская, эксплуатируемая. Проектируемое сооружение расположено от существующего 4-этажного кирпичного здания на расстоянии от 31 до 34,5 м. В зону влияния нового строительства попадают также существующие дороги и коммуникации. Характеристики грунтов площадки строительства приведены в табл. 1. Численное моделирование было выполнено с использованием программного комплекса PLAXIS 2D v.9.0. Расчет производился в плоской постановке задачи с использованием модели упрочняющегося грунта (hardening soil model). В качестве ограждения котлована вновь возводимо сооружения была принята монолитная «стена в грунте» толщиной 0,8 м с одним уровнем распорок и горизонтальным диском жесткости в уровне дна котлована. Устройство ограждения котлована запроектировано в следующей последовательности: 1. До разработки котлована с дневной поверхности выполняется закрепление грунта по технологии jet-grouting мощностью 6 м с целью создания горизонтального диска жесткости и противофильтрационной завесы дна котлована. Размеры усиленного основания в плане превышают габаритные размеры «стены в грунте» котлована заглубленного сооружения в среднем на 2 м. Глубина завесы принята с таким расчетом, чтобы обеспечить фильтрацию грунтовых вод. Данное решение необходимо для предотвращения поднятия грунтовых вод до ограждения котлована и понижения уровня грунтовых вод после ограждения котлована, что могло бы привести к изменению физико-механических характеристик грунтов в сторону ухудшения и образованию воронки оседания вокруг устраиваемого котлована. Таблица 1 Физико-механические характеристик грунтов основания площадки строительства Table 1 Physical and mechanical characteristics of the foundation soils of the construction site Грунт Удельный вес, кН/м 3 Угол внутреннего трения, град Удельное сцепление, кПа Модуль деформации Е, МПа Коэффициент (п. 2.41 СНиП 2.02.01-83) γ γII γI φn φII φI сn сII сI ИГЭ-1 (суглинок легкий, пылеватый, мягко- и текучепластичный) 19,42 19,32 19,27 16 13 12 21 15 11 3,6 1 ИГЭ-2 (суглинок легкий, пылеватый, текучий) 19,01 18,92 18,87 15 13 12 18 15 14 2 1 ИГЭ-3 (суглинок тяжелый, песчанис-тый, тугопластичный и полутвердый) 19,46 19,31 19,21 18 13 11 29 20 13 4 1 ИГЭ-4 (супесь песчанистая, текучая и пластичная) 20,71 20,56 20,46 33 27 23 21 9 0 5 1 ИГЭ-5 (глина легкая, пылеватая, мягкопластичная, с примесью органических веществ) 17,38 16,59 15,96 15 - - 23 - - 2 1,1 ИГЭ-6 (гравийный грунт с супесчаным заполнителем) 20,95 20,65 20,41 38 - - 0 - - 30 1,1 ИГЭ-7 (песчаник сильновыветрелый) 20,32 20,26 - 23 21 - 17 12 - 24 1 2. Устраивается монолитная «стена в грунте» с заглублением в усиленное по технологии jet-grouting основание на глубину 3 м. 3. Экскавация грунта из котлована осуществляется в два этапа с устройством временных горизонтальных распорок в одном уровне. В качестве распорок приняты стальные трубы по ГОСТ 10704-91 диаметром 530 мм, с толщиной стенки 9 мм. 4. Возводятся строительные конструкции заглубленного сооружения. На рис. 2-4 приведены расчетные конечно-элементные модели рассматриваемого грунтового массива, подземной части заглубленного сооружения и фундаментов окружающей застройки на этапе передачи полезной нагрузки на строительные конструкции заглубленного сооружения. Нагрузки на фундаменты принимались в соответствии с результатами обследования зданий окружающей застройки согласно СП 20.13330.2011, СП 22.13330.2011, проектной документации. Нагрузка от автотранспорта, проходящего по дороге, расположенной вдоль котлована, (ось 1, ось И*) принималась согласно ГОСТ Р 52748-2007. К бровке котлована (ось 6) приложена распределенная технологическая нагрузка, равная 10 кН/м2. Результаты расчетов представлены на рис. 5-7 и сведены в табл. 2, 3. Дополнительные деформации зданий существующей застройки приведены в табл. 3, инженерных коммуникаций - в табл. 4. Рис. 2. Сечение № 1 по оси A*1. Расчетная схема влияния возведения заглубленного сооружения на существующую застройку и коммуникации. Этап передачи полезной нагрузки на строительные конструкции заглубленного сооружения Fig. 2. Section № 1 on the axis A*1. Calculation scheme of the impact of construction of subsurface facilities on the existing development and communication. The step of transmitting the payload on the building structures of buried building Рис. 3. Сечение № 2 по оси 3*. Расчетная схема влияния возведения заглубленного сооружения на существующую застройку и коммуникации. Этап передачи полезной нагрузки на строительные конструкции заглубленного сооружения Fig. 3. Section № 2 on the axis 3*. Calculation scheme of the impact of construction of subsurface facilities on the existing development and communication. The step of transmitting the payload on the building structures of buried building Рис. 4. Сечение № 3 по оси Г*. Расчетная схема влияния возведения заглубленного сооружения на существующую застройку и коммуникации. Этап передачи полезной нагрузки на строительные конструкции заглубленного сооружения Fig. 4. Section № 3 on the axis G*. Calculation scheme of the impact of construction of subsurface facilities on the existing development and communication. The step of transmitting the payload on the building structures of buried building Рис. 5. Сечение № 1 по оси A*1. Изолинии вертикальных перемещений после завершения строительства и передачи полезной нагрузки на строительные конструкции заглубленного сооружения Fig. 5. Section № 1 on the axis A*1. Contours of vertical displacements after completion of construction and transfer of the payload to the building structures of buried building Рис. 6. Сечение № 2 по оси 3*. Изолинии вертикальных перемещений после завершения строительства и передачи полезной нагрузки на строительные конструкции заглубленного сооружения Fig. 6. Section № 2 on the axis 3*. Contours of vertical displacements after completion of construction and transfer of the payload to the building structures of buried building Рис. 7. Сечение № 3 по оси Г*. Изолинии вертикальных перемещений после завершения строительства и передачи полезной нагрузки на строительные конструкции заглубленного сооружения Fig. 7. Сечение № 3 по оси G*. Contours of vertical displacements after completion of construction and transfer of the payload to the building structures of buried building Таблица 2 Дополнительная осадка основания фундаментов окружающей застройки Table 2 Additional settlement of foundations of surrounding buildings Здание существующей застройки Расчетное сечение Максимальная расчетная осадка основания фундаментов здания, мм Допустимая максимальная осадка основания фундаментов согласно приложению Л СП 22.13330.2011, мм После разработки котлована После возведения заглубленного сооружения Существующее здание 1 1 3 3,5 10 3 1,8 2 Существующее здание 2 (в осях А-Д/5-8) 1 6 8,8 10 Существующее здание 2 (в осях А-Д/15-16) 3 5 6 Существующее здание 3 2 2 3 10 Таблица 3 Дополнительная осадка основания инженерных коммуникаций Table 3 Additional settlement of bases of engineering services Расчетное сечение Максимальная расчетная осадка основания инженерных коммуникаций*, мм после разработки котлована после возведения заглубленного сооружения 1 5 11 2 8 13 3 8 9,8 Примечание: * глубина расположения инженерных коммуникаций принята равной 2 м от уровня покрытия автомобильной дороги. В приведенном примере предложенные проектные решения устройства ограждения котлована вновь возводимого заглубленного сооружения обеспечивают конструкционную безопасность зданий и сооружений существующей застройки. Полученные в результате расчетов по геотехническому моделированию деформации фундаментов существующих зданий не превышают допустимые значения согласно приложению Л СП 22.13330.2011. Подобные геотехнические расчеты являются частью геотехнического обоснования строительства и обязательны согласно п. 4.16 СП 22.13330 для следующих сооружений: - уникальных, глубиной заложения подземной части более 5 м; - в зоне влияния которых расположены сооружения окружающей застройки; - размещаемых на территориях с возможным развитием опасных инженерно-геологических процессов. Как было отмечено выше, на территории г. Перми из подземных сооружений в последние годы в основном возводятся подземные парковки. Такие сооружение, как правило, имеют один или два уровня, и их глубина составляет порядка 5-10 м. Чаще всего они устраиваются открытым методом в котлованах с вертикальными стенками. В качестве ограждений котлованов в настоящее время применяется шпунтовое ограждение, ограждение, выполненное методом «стена в грунте», методом струйной цементации или используется сочетание данных технологий. Одним из перспективных направлений в освоении подземного пространства г. Перми может стать строительство многоуровневых подземных парковок глубиной более 10 м. Основными недостатками подземных сооружений, сдерживающими их широкое строительство, являются сложность и большая стоимость их устройства. Можно выделить следующие основные факторы удорожания подземного строительства [3]: - выполнение дополнительных объемов земляных работ; - усложнение несущих и ограждающих конструкций; - усиление гидроизоляции; - использование специального вертикального транспорта и лифтового хозяйства; - устройство специальных вентиляционных систем; - необходимость в переносе коммуникаций; - установка насосных станций для перекачки сточных вод и др. В связи с этим строительство подземных гаражей в 1,5-2 раза дороже наземных. Положительным аспектом является то, что подземные сооружения не подвержены существенному перепаду температуры. Температура воздуха на глубине 7-10 м ниже, чем на поверхности земли, остается практически постоянной и может составлять 8-13 °С [15]. Это позволяет уменьшить потребление энергии максимум на 80-90 % по сравнению с наземными сооружениями. В целом экономическая эффективность подземного строительства характеризует срок окупаемости дополнительных капитальных вложений по сравнению с наземным строительством (): где - суммарные дополнительные капитальные вложения в подземное строительство по сравнению с наземным строительством, тыс. руб.; - суммарный годовой экономический эффект от эксплуатации подземного пространства при размещении объектов от i до n, тыс. руб. Таким образом, одной из приоритетных задач в развитии городской инфраструктуры и решении транспортного вопроса является освоение подземного пространства за счет увеличения количества подземных гаражей и стоянок. В настоящее время в г. Перми в основном ведется строительство подземных сооружений глубиной до 5-10 м, преимущественно представляющих собой заглубленную часть здания. Одним из перспективных направлений в освоении подземного пространства города может стать строительство многоуровневых подземных парковок глубиной более 10 м, возводимых в том числе на не востребованных для других целей территориях (овраги, участки с большим уклоном, небольшие карьеры и т.п.). Среди сдерживающих факторов, мешающих широкому освоению подземного пространства, можно назвать отсутствие нормативной базы, недостаточное финансирование, сложность производства работ в стесненных условиях существующей застройки. Эффективность использования подземного пространства для строительства подземных сооружений должна быть выделена в каждом конкретном случае с учетом градостроительного, транспортного, социальных, технологических и других факторов.

About the authors

S. V Kaloshina

Perm National Research Polytechnic University

References

Statistics

Views

Abstract - 156

Refbacks

• There are currently no refbacks.