Construction and Geotechnics

Одним из способов улучшения свойств грунтов является их армирование различными геосинтетическими материалами. Одной из причин, препятствующих более широкому применению геосинтетических материалов в строительстве, является сложность объективной оценки эффективности их использования. Проведение исследований, направленных на изучение работы геосинтетических материалов в конструкциях оснований и взаимодействия их с грунтом, является весьма дорогостоящим и трудоемким мероприятием. Особенно сложными являются исследования армогрунтовых конструкций для транспортного строительства, которые испытывают воздействие динамических нагрузок. Геосинтетические материалы позволяют существенно улучшить деформационные характеристики армогрунтовых оснований. Поэтому использование различных экспресс-методов для определения деформационных характеристик армогрунтовых оснований является весьма актуальным. Одним из новых экспресс-методов определения деформационных характеристик грунтового основания является метод с использованием динамического плотномера. В качестве прибора для определения динамического модуля упругости Ed на поверхности грунта был использован «Измеритель динамический модуля упругости грунтов ДПГ-1.2». Динамический модуль упругости Ed имеет корреляционную зависимость с коэффициентом уплотнения и статическим модулем упругости Est . Одной из областей применения геосинтетических материалов в дорожном строительстве является их использование в конструкциях временных дорог. Поэтому в работе моделировалась конструкция временной автомобильной дороги, представляющая собой слой песка различной толщины на армирующей геосинтетической прослойке. В качестве армирующего геосинтетического материала были использованы каркасная геосетка КС-16 «Россомаха» производства ОАО «КЗМС» и геоткань Геоспан ТН-50 производства ООО «ГЕКСА-нетканые материалы». В данной статье представлены результаты определения статического модуля упругости Est и динамического модуля упругости Ed неармированного грунта и армирования грунта геосинтетическим материалом с помощью прибора ДПГ-1.2. По результатам проведенного эксперимента видно, что значения модуля упругости, полученные экспресс-методом с помощью прибора ДПГ-1.2, имеют сопоставимые значения с данными, полученными лабораторным способом, погрешность измерения не превышает 22 %. При толщине засыпки h = 50 мм использование каркасной геосетки КС-16 позволяет увеличить Est на 23 % и Ed на 14 % по сравнению с неармированным основанием, а при использовании геоткани Гекса ТН-50 наблюдается увеличение Est на 15,5 % и Ed на 11 % по сравнению с неармированным основанием. Увеличение толщины засыпки h до 100 мм практически не уменьшает эффективность армирования каркасной геосеткой КС-16 «Россомаха» - статический модуль упругости Est увеличивается на 22 % и динамический модуль упругости Ed на 14 % по сравнению с неармированным основанием. А для геоткани Гекса ТН-50 при h = 100 мм эффективность армирования значительно снижается - значения Est и Ed увеличиваются только на 2,5 % по сравнению с неармированным основанием. Это, вероятно, вызвано значительно большей жесткостью каркасной геосетки КС-16 «Россомаха». Таким образом, прибор ДПГ-1.2 позволяет достаточно точно измерять деформационные характеристики грунтовых оснований. Применение специализированной каркасной геосетки КС-16 «Росомаха» более эффективно в конструкциях временных автомобильных дорог по сравнению с универсальным геосинтетическим материалом Гекса ТН-50.

Представлен способ предотвращения деформаций линейных сооружений в связи с прокладкой теплосети, которая способствует образованию наледи. Рассматриваемая конструкция покрытия дорожной одежды при прокладке теплосети возводится на участке автомобильной дороги по ул. Пионерская, который относится к дорогам III категории. Приведены результаты научных исследований и инженерных расчетов параметров рациональных конструкций автомобильных дорог при прокладке теплосети на примере Дальневосточного участка автодороги. Разработка представляет собой обобщение результатов решения инженерных, научных и расчетно-прикладных задач. На рассматриваемом участке прокладывается теплосеть, которая впоследствии будет прогревать наружную поверхность асфальтобетона за счет тепловыделений труб, что вызовет образование наледи на наружной поверхности асфальтобетона в период с отрицательными температурами. Конструкция включает в себя псевдоплиту в слоях щебня с использованием интегральной двухосной георешетки, а также теплоизоляционный слой. В процессе анализа исходных данных и при выполнении работы установлено, что для возможности оценки и сравнения показателей необходимо предусмотреть расчетно-теоретические исследования для нескольких вариантов конструкций. При анализе возможных методов и средств для определения рациональных параметров конструкции целесообразным будет использование геотехнических программных комплексов FEM models и Termoground, способных в комплексе моделировать работу сооружений по его напряженному состоянию, а также по происходящим термодинамическим процессам в годичном цикле промерзания-оттаивания. Выполненное численное моделирование работы конструкции с использованием данного программного геотехнического комплекса позволило дать оценку стабильности деформаций конструкции, а также ограничению прогрева теплоносителем поверхности асфальтобетона.

Рассмариваются вопросы, связанные с определением радиальных и тангенциальных напряжений в скважине при наличии гравитационного давления массива грунта. За основу взяты известные теоретические решения осесимметричной задачи о толстостенной трубе, а именно - решение Ламе. Рассмотрено действие двух давлений: внутреннего давления р 1 QUOTE и внешнего р 2 QUOTE , равномерно распределенных по внутренней и наружной поверхностям полого цилиндра. В результате проведенных теоретических исследований было установлено, что использование уравнения теории упругости для определения радиальных и тангенциальных напряжений в скважине с внутренним эффективным давлением s r = р 1 QUOTE приводит к его медленному убыванию по горизонтали, что не наблюдается на практике. Авторами предложены решения, которые позволяют получить для грунтов более близкие значения s r . Также экспериментально доказано, что величина активной области сжатия для грунтовых скважин с внутренним эффективным давлением р 1 практически в два раза превышает показатель, полученный для штамповых испытаний в условиях полупространства. Авторами получены математические выражения прочности и устойчивости скважин от гравитационных нагрузок грунта. .

Обоснована необходимость проведения мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды промышленными выбросами, в частности сточными водами. Показано, что одним из перспективных методов очистки промышленных стоков является флотация. Обсуждены ее сущность, характеристики и виды флотации. Перечислены факторы, определяющие применение разных видов флотации для очистки промышленных сточных вод. Показано, что метод флотации может быть применен для концентрирования различных по своей природе загрязнений из промстоков: взвешенных веществ, нефтепродуктов, жиров, ионов тяжелых металлов, СПАВ. Установлено, что наиболее широкое распространение в практике очистке промышленных стоков получили напорная флотация, электрофлотация и ионная флотация. Рассмотрены их преимущества по сравнению с другими видами флотации. Обсуждены причины, сдерживающие широкое применение флотационных методов для очистки промышленных сточных вод. Приведены примеры эффективных технологических схем очистки сточных вод ряда отраслей промышленности (нефтеперерабатывающих предприятий, мясной промышленности, гидрометаллургической отрасли, гальванических производств), включающие стадию флотационной обработки сточных вод. Определены факторы, обусловливающие применение флотационной обработки сточных вод в технологических схемах на определенном этапе очистки промстоков. Сделан вывод об универсальности метода флотации, позволяющего эффективно удалять из промышленных сточных вод широкий спектр загрязнений. Данный метод успешно сочетается с известными методами очистки в технологических схемах в качестве предварительного, основного способа очистки или доочистки стоков до нормативных требований.

В настоящее время расширилась сфера применения экспертиз, в связи с различным назначением увеличилось их количество, при этом значительно усложнилась их структура. В данной статье авторы систематизировали и обобщили нормативно-техническую базу и опыт прохождения государственной и негосударственной экспертизы проектно-сметной документации (ПСД) с указанием особенностей данной процедуры при разного рода параметрах и условиях с целью получения полной информации для дальнейшей оптимизации, гармонизации работы руководителей проектов при определении формата согласования проекта. Практическая значимость работы заключается в том, что в ней на базе теоретических и методологических исследований разработаны методики, необходимые пользователям для подготовки к прохождению экспертиз, сформулированы практические рекомендации и предложения по процедурам экспертиз в сфере инвестиционной деятельности. Решение указанных задач проводилось с использованием системного подхода, индуктивного и дедуктивного методов оценки системы государственных и негосударственных экспертиз. В процессе исследования авторами наряду с научными и учебными источниками использовались: федеральное законодательство, постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации. В статье впервые разработана и представлена топология объектов капитального строительства, на основе которой сформирована сводная таблица с требуемым форматом согласования проектно-сметной документации того или иного типа инвестиционно-строительного проекта. Данный материал может быть полезен сотрудникам проектных отделов, руководителям проектных работ (главным инженером проектов - ГИП), девелоперам инвестиционно-строительных проектов в целях оптимизации работы на стадии прохождения экспертизы проектно-сметной документации и оперативного перевода проекта из стадии согласования в стадию фактической реализации (выполнения строительно-монтажных работ).

Актуальность исследования обусловлена тем, что любое сложное лабораторное оборудование требует соответствующей квалификации обслуживающего персонала. Успешно освоенный курс обучения оператора достаточен для большинства стандартных ситуаций, но не дает исчерпывающие представления об особенностях работы оборудования и программного обеспечения в сложных полевых условиях, что, в свою очередь, может вызвать затруднения в эксплуатации прибора и возрастание доли субъективных решений в получаемом результате. Полнее изучить работу сложного оборудования можно, только имея практический опыт его эксплуатации в разных условиях. Данная статья раскрывает особенности работы комплекса «Геометрия» передвижной дорожной лаборатории КП-514 СМП «Трасса», которая используется для определения параметров геометрических характеристик, ровности покрытия, прочности дорожной одежды и т.д. Ведущий подход к изучению этой проблемы - описательный метод, позволивший выявить особенности геометрических характеристик автомобильной дороги. Авторы детально изучили транспортную развязку на 73 км автомобильной дороги А-290 Новороссийск - Керченский пролив. В ходе исследования было установлено, что модуль «Геометрия» является достаточным для подтверждения безопасных условий движения и восстановления утраченных сведений о геометрии дороги, поскольку информация о наличии и параметрах переходных кривых не содержится в описании плана трассы. Кроме того, авторы пришли к выводу, что настройки программного обеспечения влияют на точность обработки исходной траектории и регулируют ее с помощью параметра «интервал сравнения» окна «настройки» программно-измерительного комплекса «Дорога-ПРО». Материалы статьи предполагают практическую значимость для преподавателей вузов инженерных специальностей.

Рассматриваются вопросы оценки создания и развития устойчивых природно-технических систем, которые благоприятно влияют на условия жизнедеятельности коренных народов Крайнего Севера; разработки средств защиты их от негативных воздействий; новых методов и критериев оценки экологических факторов, влияющих на них, в том числе городского строительства. Город - это экологическая система, созданная людьми. Жизнеспособное, т.е. устойчивое, строительство обеспечивает новую парадигму отношений к природе и к традициям коренного населения. Это связано в том числе с тем, что здания для средней полосы не всегда подходят для условий Крайнего Севера. Также это требует введения комплекса совершенно новых принципов, которые ранее не рассматривались при строительстве: качество среды жизни; сохранение ресурсов, контроль (выделений) загрязнений, социальное равенство и т.п. В настоящее время значительное влияние имеет инфраструктурное поле, это позволяет ускорить процесс получения необходимых данных по конкретному вопросу. Для районов Арктики (Крайнего Севера) наиболее приемлемым является создание экодомов, т.е. эффективных малоэтажных, биоклиматических, блокированных домов или домов с участком земли и с использованием в комплексе с агротехнологией - пермакультурой, которая распространяется на все аспекты экологии, экономики и общественной жизни, в том числе вклад человека и создание им собственных экосистем, необходимых для устойчивого земледелия в конкретных зонах. Разрабатывая планы комплексных инновационных проектов, учитывают: экономические и экологические вопросы проектных решений; создание технических систем, которые обеспечивают население продуктами питания, т.е. II природа.